据彭博社等一些外媒报道，中国已暂停批准空客飞机交付，以此表达对欧洲监管机构迟迟不给中国大飞机发放适航证的不满。
中国的大飞机c919已经投入商业运营好几年了，但截至目前，大多数订单都是由国内各大航空公司贡献，国际订单比较少，而国际订单之所以少，倒不是因为C919没有竞争力，而是因为没有国际适航证。
而这里所说的国际适航证主要以美国的FAA 适航证以及欧洲的EASA 适航证，这两大适航证是目前全球认可度最高，接受范围最广的适航证，而且两个适航证相互互认，这意味着只要拿到其中一个适航证就具备在全球自由飞行的权利了。
正因为这两个适航证非常重要，所以中国大飞机一直以来都在积极申请，但申请了好多年都没有获得批准；而欧洲和美国之所以不给中国大飞机批准适航证，无非就是害怕中国大飞机的崛起抢了空客和波音的生意。
虽然中国大飞机是后起之秀，但我们同样有后发优势，比如很多设计就比空客或者波音同等类型还要好，最关键是我们的性价比超高，一旦获得国际适航证，估计会有很多国际客户倒向中国商飞的，正是出于这种担心，所以美国和欧洲迟迟不给我们发放适航证。
欧洲和美国这种做法其实相当不厚道，尤其是对于欧洲来说更是如此，自从2018年美国波音接连出现问题之后，中国的大飞机订单逐渐转向欧洲，目前中国已经成为空客最大的市场之一，最近几年更是多次大批量采购空客的飞机，比如2022 年中国三大航花了近2,500亿人民币一口气买了 292 架空客飞机；2023 年马克龙访华我们又签了 160 架的大单，价值 1300 多亿，按照这些订单数量，目前空客每生产5架飞机当中，差不多有一架是卖给中国的。
然而空客所在的欧洲从中国身上赚得盆满钵满，但他们却不愿意给中国大飞机机会，不给我们发放适航证，也难怪中国要暂停对空客飞机的审批。
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